Airbus 380. Turbinas

Estoy seguro de que hoy todos vosotros ya estais al tanto del exitoso, maravilloso, excitante, histórico, único y no sé que adjetivos más le han puesto al primer vuelo del Airbus A380.

Pero lo entiendo, una máquina de estas dimensiones no suele volar todos los días.Y encima, para lo que ha costado, pobre de ella si no hubiera volado.... ¿le habrían castigado sin ver la tele durante una semana?

Como yo no sé nada de él, no esperes que hable sobre él, porque la mayor parte me lo estaré inventando. Y entonces será una pérdida de tiempo para todos.
(Ay, que mal estoy de la cabeza. Perdonadme).

Bueno, sentando un poco la cabeza sobre los hombros, me he acordado de lo que hablé la última vez. Así que os pongo unas fotos de la bancada que ví en MTorres, para que os hagáis una idea. Las he sacado de la web de Airbus.

Pero hoy sí que me apetece contar como funciona una turbina. Yo, hasta hace poco, no lo sabía. Me resultaba muy raro eso de que una turbina aspirara aire y lo expulsara por detrás. Si está parado el motor en tierra... ¿como arranca? ¡Si no está entrando aire!. Una buena clase de máquinas térmicas me sacó de la duda.

Cojemos un eje. En un extremo montamos una turbina, y en el otro un compresor.
El aire entra por delante y se comprime. A continuación, y antes de entrar en la turbina, pasa por una cámara de combustión. Imagínate el aire comprimido si encima le metes un chorro de 1500-1800 ºC. La presión aumenta enormemente.




Al salir, mueve la turbina (que a su vez mueve al eje que mueve al compresor, metiendo aún más aire a presión en la cámara de combustión).
A su paso por la turbina pierde un poco de presión, pero aún es muy elevada. La tobera se encarga de que el aire pierda toda la presión que le quede y la convierta en un chorro de aire a gran velocidad.
Esto generará un empuje que mantendrá al aparato sin que se caiga (Creo entender que el objetivo es que no se caiga, ¿o no?)


Turbina del Airbus 380.
Que no te pille cerca cuando esté funcionando.

Visita a M Torres

Hace unas dos semanas tuve la suerte de poder ir a visitar el centro de trabajo de la empresa M Torres de Murcia. Me sorprendió ver una empresa de esas dimensiones en un lugar como Fuente Álamo, un pueblo dedicado principalmente a la agricultura.

Tras una breve charla, nos llevaron a las oficinas, y luego a las naves en las que estaban los proyectos que llevaban en ese momento.
Allí estaba la "fresita", como le llamo yo. Una fresadora, de las más grandes de Europa. era algo así como vagón y medio de tren. Una maquina normalita, como la que encuentras en cualquier taller. :-)

Esta factoría, entre otras coas, se dedica a la energía eólica. Cuando yo llegué había en la calle una pala de 40 metros. Estaban construyendo 2 palas mas para unirlas y tener un prototipo capaz de generar 2000 KW de potencia. ¿Os imaginais lo que debe ser una hélice de 80 metros -casi como el largo de un campo de fútbol- girando a una vuelta por segundo?. A mi no me gustaría estar en la punta de la hélice.

Otra de las cosas que me gustó fue una bancada para aviones. Aunque esta empresa no construye material para aviones, sí que crea maquinaria para la construcción de estos. Había allí un soporte de acero diseñado para sujetar el fuselaje de un Airbus y así poder equiparlo por dentro. Mi duda fue... ¿Como leches pretenden enviarlo a centroeuropa, que es donde está la fabrica de Airbus?. A mi me dijeron que eso se lo llevan en 2 o tres piezas, pero no se muy bien cómo.

2 mejor que uno

No me había fijado nunca en esto, pero es verdad.
Habreis visto, cuando hay una obra, que se utilizan tablones de madera (para cruzar agujeros, construcción de andamios, etc).
En algunos casos, el tablón se dobla excesivamente con el peso. Como solución se añade otro encima. Así aguanta el doble de peso.

Pues bien, si esos dos tablones se pegaran fijamente, el tablón no aguantaría el doble, sino el cuádruple. Por eso es mejor poner un tablón grueso que dos finos. Aunque el espesor final fuera el mismo. ¿La razón? Los dos tablones "patinan" entre ellos debido a tensiones rasantes en la superficie de contacto. Y eso no ocurre cuando hay uno solo.

Si los pegaramos con un pegamento de mala calidad, patinarían igual. El pegamento debe soportar las tensiones rasantes. En cambio, si empleamos una cola de contacto potente (o un único tablón grueso) no se deformaría tanto el puente y soportaría mayores cargas.

Al relojero

Llevo unos dias sin apenas poder dedicarme al blog, pero es que no he tenido suficiente tiempo libre como para sentarme tranquilamente a escribir nada. Así que espero hacer algo este fin de semana.

Cambiendo de tema, hacía tiempo que me apetecía un paseo por el monte. Caminar tranquilamente por la naturaleza y respirar aire fresco. Pero me temo que hoy no era el mejor día. No es que hiciera mal tiempo ni nada, simplemente es que el Jueves y el Viernes fueron las fiestas de mi facultad. Y claro, como todo buen universitario, no podía saltarmelas. El Jueves de fiesta hasta las 6 de la mañana y el Viernesm, a las 12 del mediodía, continuandola. Así que en estos instantes pocas fuerzas me quedan. Pero el camino ha merecido la pena.

El relojero, uno de los puntos mas altos del sur de Murcia con 609 metros (Murcia está a unos 45). Me habría gustado hacer una panoramica desde arriba, pero las nubes no dejaban ver bien. Tal vez otro día.

Fiestas de industriales

Acaban de terminar las fiestas de industriales y teleco. Empezaron el Jueves por la noche y han acabado hoy Viernes. Una gran marea roja (el color de las camisetas de este año) inundaba los alrededores del campus.
Como buenos ingenieros, todos demostramos un gran grado de eficacia y optimización.
Valga el ejemplo de estas personas, que ponían una botella de 5 litros de calimocho y se la ventilaban en menos de un minuto entre 8 personas.

Por cierto, ¿Sabíais que el PVC con el que está hecho el bebedero es tóxico? De todas formas dicen que lo que no mata engorda.

Pieles animales

La semana pasada me encontre con un video algo durillo. En él se explica el proceso que siguen en algunos lugares para la obtención de pieles animales. Matados a palos, despellejados...os dejo el Video. Dura unos 15 minutos.
Absténganse aquellas personas más sensibles.

Abriendo puertas bajo el agua

Ayer fui a comer a casa de unos amigos. Cuando acabamos, como no teníamos nada que hacer, alquilamos una peli y pasamos así la tarde. La película era El Mito de Bourne.

En una escena del principio él huye con su chica en coche. Ella lleva el control del vehículos por las calles de una ciudad de la India mientras él intenta disparar por la ventanilla. Ella recibe un tiro en la cabeza y el coche se sale de la calzada. Al estar cruzando un puente, el coche cae al río con sus ocupantes dentro. Jason Bourne abre la puerta y sale hacia arriba, no sin antes despedirse de su chica fallecida.

Y yo me pregunto...¿Qué se ha de hacer si caes al agua con un coche? Si el interior del coche está seco, la presión que ejerce el agua dificulta abrir la puerta. A 3 metros de profundidad el agua ejerce unos 0,3 kg/cm2. Y una puerta mide muchos centímetros cuadrados. Precisariamos mucha fuerza. Además, si pudiéramos abrir la puerta entraría un chorro de agua que nos devolvería al interior. Igualmente si abriéramos la ventanilla.

Otra opción, que precisa mucha sangre fría, tal vez demasiada, es abrir un poco la ventanilla y dejar que se inunde el interior poco a poco. Cuando el agua nos llegue por el pecho o el cuello intentaremos abrir la puerta. Así, el agua que hay dentro ayudará un poco a abrirla y la cantidad de agua que entrará en el coche será pequeña. Lo malo es que en este momento no tengas suficiente fuerza. Habrás inundado el interior innecesariamente.

Claro, todo esto suponiendo una piscina o un río limpio. Porque si el agua está turbia por la razón que sea, entonces no vemos una leche. No sé, espero que a nadie le toque vivir una situación así.

¿Y tu? ¿Qué harías? A ver si conseguimos la mejor solución. Dejame tu opinión.