¿Dejo de volar con mi madre?

Hace un año, en la última semana de Junio,viajé a Brasil con mi madre. Estuvimos en el aeropuerto de Sao Paulo entre otros.
Quince días después, un avión se estrelló allí.

Desde entonces hemos volado varias veces, pero por separado. La siguiente vez que hemos volado juntos ha sido hace unos 10 días a Bélgica, haciendo escala en Madrid-Barajas. Y a los pocos días, otro se la pega en Barajas.

¿Debo dejar de viajar con mi madre en avión? Si el próximo viaje que hacemos juntos se la pega otro vuelo, entonces dejaré de volar con ella. :)

Manotazo!

Hoy me ha pasado una cosa curiosa al aplicar la regla número 5. He estirado mi brazo para indicar un giro a la izquierda, y en ese momento venía una motocicleta por detrás. Le he dado un pequeño manotazo en la cara a su conductor. Por suerte no ha caído de su moto, pero me he llevado mi merecida reprimenda. Lo he pensado un instante. Cada vez que gire, he de mirar hacia atrás un instante.

Normas básicas para circular en bici por ciudad

Hoy toca manual de seguridad para ciclistas. Quiero ampliarlo con el tiempo según mi experiencia y lo que otros puedan enseñarme. Así que empecemos.

- Usa el casco. En carretera es obligatorio, pero en ciudad también hay vehículos. Incluso si vas a ir por un camino tú solo, úsalo. A un amigo mío, un día se le aflojó la tuerca del manillar sin motivo aparente y perdió el control cayendo al suelo. El casco evitó un fuerte impacto en su frente.

- No te fíes de los semáforos y señales. Son tus enemigos. Están ahí para matarte. Aunque tengas preferencia de paso, comprueba que no haya algún conductor despistado que no respete tu preferencia de paso.

- Los conductores quieren empujarte. Si la vía es estrecha, no confíes en que pasarán a un metro de tí. Pasarán tocándote. Si la vía es estrecha, es mejor que ocupes todo el carril a que te echas a un lado. Así evitarás que pasen muy cerca de tu cuerpo.

- Los intermitentes no existen. Los conductores cambian de carril sin avisar, sacan bruscamente sus coches aparcados. Mantén la distancia con cualquier vehículo. Especial cuidado en ciudad al hecho de zigzaguear entre ellos. Eso sí, tú siempre has de señalizar con el brazo tus giros.
Añadido: Pero no te confíes y mira un poco hacia atrás al girar, no te pase como a mí, que planté mi mano sobre la cara de un motorista despistado

- Los conductores son muuuy impacientes. Si hay un obstáculo en la vía y no pasais los dos, déjale a él la preferencia. Estarás seguro de que no corres peligro, y él pensará que los ciclistas somos muy educados. Si intentas entrar tú primero, el también lo hará: te golpeará, y encima dirá que los ciclistas somos unos temerarios.
¡Ah! ¡Sí! Normalmente, ese obstáculo en la vía es un coche estacionado en doble fila. ¡Coche! No podía ser de otra manera...

- No repares tu bici. Recuérdalo, eres un inútil. Cualquier cosa que repares lo harás mal. Y tendrás problemas después. Lleva tu bici a un taller especializado y te soluconarán el problema por muy poco dinero. Si algo tienen las bicicletas, es que son baratas. No te la juegues por ahorrarte 10€.

- Todo el mundo quiere robarte la bici. Cuidado con cómo aparcas tu vehículo sin motor. Los cables de acero se rompen con unas simples pinzas, los de contraseña solo precisan unos minutos probando combinaciones. El mejor candado es no aparcarla en la calle, aunque a veces no hay más remedio.
Protégela de la luz solar y de la lluvia. El sol pudre los componentes de plástico, y la humedad oxida y corroe tu preciada bici con el paso del tiempo.

- Ir sin manos es cosa de payasos de circo. Es muy cómodo, pero retardas tu tiempo de respuesta ante cualquier incidente. Este detalle puede marcar la diferencia entre incidente y accidente.

Más cosas que se me vayan ocurriendo, aquí serán puestas.
Conducid con cuidado.

Máquinas de Aire Comprimido / Pressured Air Machines

Existe mucha maquinaria industrial que funciona con energía eléctrica, una turbina de gas ó un motor de gasolina.
Pero en determinadas situaciones no es posible usarlo por el riesgo de incendio (industria química), de higiene (industria alimentaria) o de temperatura(laborarotio).

En estos casos recurrimos a máquinas que funcionan con aire comprimido. Estas máquinas son movidas por un chorro de aire a presión. Estas máquinas nunca se calientan, pueden manejar productos inflamables - no hay riesgo de chispas ó explosiones - y si el aire es suficientemente limpio, puede emplearse para tratar alimentos.

Por contra, precisan de una instalación externa que les suministre aire.

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In the industrial world, there are many industrial machines that work with electrical energy, a gas turbine or a fuel motor.
But, in some cases it is not possible use it due to the risk of fire (chemical industry), sanitary problems (food) or variation of temperature (laboratories).

In that case, we use machines that work with pressured air. This machines never warm up, they can handle explosives products - there is not a risk of fire or electric sparks - and, if the air is enough clean, it can be use processing food.

In the opposite side, we have a problem: We need an extern pressured air supply instalation.

Factor de seguridad

Un par de ideas sobre el mundillo de la construcción.

Este número es muy usado en el diseño de cualquier cosa.
Cuando un arquitecto diseña un edificio, tiene en cuenta estos datos:

- Peso de la estructura
- Peso de lo que haya dentro: personas, muebles, máquinas, etc.
- Cargas debidas a factores externos: viento, nieve, terremotos
- Resistencia de los materiales
- Otras

Imaginemos que queremos construir una vivienda en una parcela. En ese lugar, en los últimos 10 años, la capa de nieve máxima ha sido de 20 cm y los vientos de 100 km/h.

Con esto el arquitecto realiza unos cálculos y establece las dimensiones de los pilares, los materiales que han de emplearse, etc.

Pero ¿y si se ha equivocado en algo? ¿Y si hubo un error en los cálculos? ¿Y si calculó un tejado con 20 cm de nieve y luego viene un año muy frío y caen 30? La estructura se iría abajo. Recurre a un coeficiente de seguridad. Supone en el cálculo que caerá el doble de nieve (40 cm). Así, aunque un día caigan 30 - algo inusual - no pasaría nada. Ha empleado un coeficiente de seguridad de 2 (20 cm * 2 = 40 cm).

Pero, ¿y si hace más viento algún día? Pues lo mismo. Calcula para vientos de 150 km/h.
Pero, ¿y si dos personas se suben al tejado a poner una antena de televisión?. Vale, pues lo tiene en cuenta.
Pero, ¿y si hay un terremoto de 4 en la escala Ritcher? Pues lo calcula también.
Pero, ¿y si el albañil que construye la obra es una chapuzas y echa el hormigón de cualquier manera quedando algunas burbujas de aire en su interior? Nada, nada, lo tiene en cuenta en los cálculos.
Pero, ¿y si el hormigón no fragua de la manera más óptima quedando con algo menos de resistencia?. Más de lo mismo.

Al final resulta que el pilar que tenía que medir 20 cm de lado (400 cm² de sección) ahora tiene 40 cm (1600 cm² de sección). Entonces, si pasara alguna cosa de las mencionadas, el edificio no caería.

Pero hay algo más curioso aún. La probabilidad de que ocurran estas situcaiones simultáneamente.

- Que el vertido del hormigón se haga no muy correctamente: relativamente frecuente.
- Que, además, el hormigón no frague muy bien y la resistencia sea algo menor: menos frecuente
- Que, además, haya un terremoto: Esto, ya, es muy poco probable.
- Que, ademas, nieven 40 cm de nieve: Que ocurra todo esto, es ya dificilísimo.
- Que, encima, hagan vientos de 150 km/h: Casi improbable.

Ahora bien. ¿Creéis que con 40 cm de nieve, vientos de 150 km/h y un terremoto de 4 en la escala Ritcher, van a subirse dos tíos a poner una antena? Jajaj. Me parece que no. Pero aún así, se calcula.

¡Ey!, No te equivoques. Una cosa es curarse en salud y otra es hacer el animal. Tampoco vayamos a poner una viga de 50 cm de espesor para construirle una caseta a nuestro perro. Hay que buscar un equilibrio entre la seguridad y el coste económico.

Lo que pretendo decir es que las construcciones en las que vivimos normalmente son muy resistentes. Aunque salga una grieta del techo al suelo de nuestra casa, no tiene porqué caerse el edificio. Otra cosa es que puedas meter la cabeza dentro de la grieta. Entonces, echa a correr.

Otra cosa relacionada es el nivel de seguimiento de la obra. Si queremos ahorrarnos dinero podemos construir pilares más estrechos. Lo único es que tendremos que vigilar muy de cerca que los materiales se colocan correctamente y no de cualquier manera. Esto es difícil cuando el arquitecto/ingeniero ha de estar controlando muchas obras simultáneamente.

¿Y qué pasa cuando una estructura se cae? Suele ser por alguna de estas causas.
a) El arquitecto/ingeniero no sabe calcular
b) Ha habido un catástrofe natural que se ha llevado media localidad por delante
c) Que todos los que han intervenido en la obra han sido unos chapuceros impresionantes.

Lo de los coeficientes de seguridad también se aplican en naves industriales, máquinas, aparatos eléctricos, etc. Y el coeficiente de seguridad es mayor cuanto más importante sea lo que protege; mientras que en el cable de un ascensor usaremos un coeficiente elevado (hay vidas en juego), en un cable usado para colgar la ropa no.